دانلود گزارش کارآموزی  صنعت ساخت موتورهای توربینی

نمونه کارآموزی رشته صنایع هواپیمایی , نمونه گزارش کارآموزی , نمونه گزارش کارآموزی , نمونه گزارش کارآموزی رشته صنایع هواپیمایی,پروژه کارآموزی ساخت موتورهای توربینی, دانلود رایگان کارآموزی ساخت موتورهای توربینی,دانلود رایگان گزارش کارآموزی موتورهای توربینی,دانلود کارآموزی صنایع هواپیمایی, دانلود کارآموزی رشته صنایع هواپیمایی ,دانلود گزارش کارآموزی

دانلود گزارش کارآموزی  صنعت ساخت موتورهای توربینی

فرمت فایل: word و قابل ویرایش

تعداد صفحات فایل : 91 صفحه

مختصری از شرح

آشنایی با قسمتهای مختلف موتور جـت

از هنگام اختراع هواپیما توسط برادران رایت در سال 1903 تا اواخر جنگ دوم جهانی موتورهای پیستونی همراه با ملخ هواپیماها بودند. در اینجا لازم به تذکر است که هواپیما برای حرکت نیاز به Thrust دارد. در حالیکه موتور پیستونی Power تولید می کند و این ملخ است که Power را به Thrust تبدیل می نماید. طبق اصل سوم نیوتن هر عملی را عکس العملی است مساوی و در جهت مخالف و ملخ با پرخش خود جرم معین از هوا را شتاب مشخص می بخشد. پس طبق فرمول F=mc نیرویی بر هوا به سمت عقب وارد کرده است و عکس العمل این نیرو به سمت جلو نیروی Thrust را فراهم می آورد. منتهی محدودیت ملخ در این است که نمی تواند به هوا شتاب زیادی بخشد. بنابراین بیشتر به جرم هوا متکی است. معنی این نکات این است که اولاً سرعت هواپیمای ملخ دار کم بوده، ثانیاً سقف پرواز آن محدود است.
همان طور که در آئرودینامیک خواندیم در ارتفاعات زیاد چون دانسیته هوا کم است drag نیز کم بوده، به Thrust کمتری نیاز است که معنی آن معرف کمتر سوخت است ولی همانطور که گفتیم ملخ به علت کمی دانسیته در این ارتفاعات کارایی ندارد. مجموعه ی این مسائل باعش گشت تا دانشمندان هواپیمایی به فکر یافتن جانشینی منواسب برای موتورهای پیستونی بیفتند که نهایتاً به شکل موتور جت ظاهر گردید.
موتور جت نیز همچون ملخ بر اساس اصل سوم نیوتن کار می کند با این تفاوت که mass کمی از هوا را شتاب زیادی می بخشد. پس هم می تواند به سرعت های زیادی دست یابد و هم چون کمتر به Density متکی است در ارتفاعات زیاد به خوبی قادر به فعالیت است.
واژه ی جت (Jet) در اصل به معنای یک لوله یا برای حساب شده است و موتور جت نیز که به طور کلی از یک سری مجراهای دقیقاً حساب شده تشکیل یافته به این نام نامیده می شود و جالب است در همین ابتدا ذکر شود که بعضی موتورهای جت وجود دارند که فاقد قطعات گردنده می باشند همچون موتورهای Ramjet و Rocket engine , Pulsejet . ولی موتورهای جتی که ما در هواپیمایی سرو کار داریم دارای قطعات گردنده هم چنن توربین بوده و از همین رو بطور کلی به آنها Gas Turbine Engines گفته و بر اساس همین واژه ی Turbine است که با انواع مختلف موتورهای جت توربینی هم چون Turbojet وTurboprop و Turbofan و Turboshaft مواجه می شویم که به موقع در مورد آنها به تفصیل صحبت خواهد شد.
به موتورهای جت سری اول که فاقد قطعات گردنده هستند چون به شکل لوله (Duct) بوده و با جریان گازهای داغ سرو کار دارند Athodyd یا (Aero themodynamic duct) گفته می شود.
1- Remjet – این موتور ساده در حالت سکون (Static) قادر به کار نیست بلکه باید در حرکت باشد تا Ramair وارد آن بشود زیرا که فاقد Compressor است و به همین خاطر به آن Ramjet می گویند. کاربرد Ramjet در مواردی است که سرعت اولیه ی زیادی موجود باشد و با توجه به وزن کم و سادگی ساختمانی بسیار جالب توجه است ولی چون Compression محسوسی در داخل آن صورت نمی پذیرد معرف Fuel آن و به عبارت بهتر SFC آن بالاست ولی با توجه به سادگی و سبکی و ارزانی Maintenance کم در کاربردهای کوتاه مدت موتور مناسب و ایده آل به مشار می رود.
2- Pulsejet – این موتور نیز فاقد قطعات گردنده است و چون در جلو دریچه هایی دارند که به طور ضربانی باز و بسته می شوند Pulsejet نامیده می شود. این موتور در حالت سکون نیز کار می کند ولی Efficiency کمی دارد.
3- Rocket engines – این نوع موتورها در فضا کاربرد خوبی دارند و چون در فضا هوا وجود ندارد موشک ها با خود هم اکسیژن و هم Fuel حمل می کنند. بنابراین بر خلاف سایر موتورهای جت دماغ موشک ها بسته است و اکسیژن و سوخت وارد Combustion chamber گشته و پس از احتراق و انبساط با سرعت زیاد از انتها خارج شده و طبق اصل عمل و عکس العمل نیروی Thrust را پدید می آورد.